В недалёком будущем нас ожидают две транспортные революции: распространение на дорогах беспилотных авто и появление вакуумных поездов Hyperloop. И если с первой всё достаточно понятно и просто, а большая часть проблем лежит в законодательной области, то с поездами нового поколения всё иначе. Пока ещё никто не создал хотя бы короткий полноценный тестовый трек Hyperloop, со многими технологиями и материалами нет ясности.
Это же касается и финансовой стороны вопроса. Изначально ходили разговоры о десятках миллиардов долларов при теоретическом строительстве линии между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско (560 км по прямой), но было и мнение, что проект обошёлся бы всего в 7 млрд долларов, что на порядок дешевле, чем расчётная стоимость государственного проекта по созданию высокоскоростной железной дороги.
Компания Hyperloop One подсчитала стоимость постройки 1 км такой транспортной линии при строительстве в европейских странах. В частности линия между Стокгольмом и Хельсинки (около 500 км) обошлась бы в 16 млн долларов за 1 км. То есть общая сумма составила бы примерно 7,2 млрд долларов, а стоимость проекта в целом оценивается в 21 млрд долларов.
Город Сало стремится активно участвовать в проекте строительства высокоскоростной железной дороги Hyperloop, которая в будущем, возможно, соединит Хельсинки и Стокгольм. Город договорился о сотрудничестве с компанией Hyperloop One. Hyperloop объявила, что на отрезке между Турку и Сало можно построить испытательный участок железной дороги, то есть вакуумную трубу.
Вакуумный поезд предполагает движение с помощью магнитной левитации внутри труб в вакууме или сильно разрежённом воздухе. Отсутствие воздушного сопротивления и трения позволит двигаться со скоростью более 1000 км/ч. По высокоскоростной железной дороге Hyperloop из Хельсинки в Стокгольм можно было бы добраться за 28 минут.
Это же касается и финансовой стороны вопроса. Изначально ходили разговоры о десятках миллиардов долларов при теоретическом строительстве линии между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско (560 км по прямой), но было и мнение, что проект обошёлся бы всего в 7 млрд долларов, что на порядок дешевле, чем расчётная стоимость государственного проекта по созданию высокоскоростной железной дороги.
Компания Hyperloop One подсчитала стоимость постройки 1 км такой транспортной линии при строительстве в европейских странах. В частности линия между Стокгольмом и Хельсинки (около 500 км) обошлась бы в 16 млн долларов за 1 км. То есть общая сумма составила бы примерно 7,2 млрд долларов, а стоимость проекта в целом оценивается в 21 млрд долларов.
Город Сало стремится активно участвовать в проекте строительства высокоскоростной железной дороги Hyperloop, которая в будущем, возможно, соединит Хельсинки и Стокгольм. Город договорился о сотрудничестве с компанией Hyperloop One. Hyperloop объявила, что на отрезке между Турку и Сало можно построить испытательный участок железной дороги, то есть вакуумную трубу.
Вакуумный поезд предполагает движение с помощью магнитной левитации внутри труб в вакууме или сильно разрежённом воздухе. Отсутствие воздушного сопротивления и трения позволит двигаться со скоростью более 1000 км/ч. По высокоскоростной железной дороге Hyperloop из Хельсинки в Стокгольм можно было бы добраться за 28 минут.
